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［故障現(xiàn)象】另一臺６１０５Ｑ—ｌ型重卡柴油機在使用運行途中，第一缸高壓油管斷裂，更換后第一缸內發(fā)出一種很大的敲擊聲。

［診斷與檢修】經(jīng)斷油檢查，第一缸的工作狀況稍差一點，只要松開高壓油管的接頭，敲擊聲便自行消失。經(jīng)柴油車故障診斷儀檢查，發(fā)動機和高壓油管工作正常，后來重新更換了第一缸的高壓油管，發(fā)動機的敲擊聲消失了。將換下來的高壓油管與原來的高壓油管相比較．發(fā)現(xiàn)原來的高壓油管內孔直徑為ｍ２Ⅱｍ，外徑為十

徑為１．５Ｉｎｍ左右，外徑為由６姍，

高壓油管的內徑小了０．５ｍｍ左右。由于換了一根內徑小于標準的高壓油管，高壓油管內的壓力增高，噴油器針閥與針閥體卡死在開啟位置，導致發(fā)動機氣缸內有敲擊聲出現(xiàn)。再者，噴油器噴油壓力增高，使噴油器的噴油量增多，噴油提前角變早，發(fā)動機氣缸內發(fā)出一種敲擊聲。

５高壓噴油泵放氣螺釘，壓動手油泵，既無燃油溢出，也無氣泡溢出；擰松手油泵出油口螺釘，壓動手油泵，有大量氣泡溢出，偶爾也出一點油；向燃油細濾器注滿柴油，壓動手油泵，排出空氣后發(fā)動機能順利啟動．但燃油細濾器中的燃油耗盡時立即熄火，由此說明手油泵工作良好，故障是因低壓油路有空氣造成的。但檢查所有低壓油管沒有發(fā)現(xiàn)漏氣部位，更換油箱至高壓噴油泵進油口之間所有接頭處銅墊后，故障依舊。再進一步查找油管漏氣部位時，無意中用大拇指堵住回油管接頭，燃油即順利

空氣進入燃油系統(tǒng)柴油車

［故障現(xiàn)象】一輛正常使用的

泵出，說明漏氣部位在回油管。經(jīng)詳細檢查，第５缸至６缸的回油管有裂縫。

據(jù)分析：ｃＡｕ２ｌＪ型柴油重卡的燃油供給系統(tǒng)中，高壓噴油泵和噴油器的回油管匯合后接在燃油粗濾器出油口接頭處，多余的燃油進人燃油粗濾器

發(fā)動機無法啟動

６柵左右，換用的高壓油管內孔直

ｃＡｕ２ｌＪ型柴油重卡，低壓油路不來

２０１１．６¨ＥＡｖＹ

ＴＲｕｃＫ《■型宄事》４７

忍型型

汽車常見故障診斷與排除的兩種方法

DTS柴油車故障解碼器

口文／宋慶社

陳洪燕

截斷法這種方法的核心是首先判斷故障是哪一個子系統(tǒng)的故障，然后根據(jù)系統(tǒng)的原理圖觀察子系統(tǒng)都包括哪些元件，最后選擇該系統(tǒng)某一中間部位斷開，用試驗的方法判斷故障足在哪半邊。然后再在有故障那一半系統(tǒng)的中間位置截斷，縮小故障的范圍，最后將故障排除。例如，對延安ＳＸ２１９０型汽車發(fā)動機起動系統(tǒng)故障的診斷排除。其故障現(xiàn)象：按下啟動按鈕，起動機沒有反映。此截斷法的具體步驟是：①明確系統(tǒng)元件組成。起動機驅動電路由鑰匙開關Ｓ１、啟動按鈕開關ｓ６和空檔開關Ｓ１４，以及連接導線等組成。其電路為：蓄電池一起動機３０＃端子一鑰匙開關Ｓｌ一啟動按鈕開關ｓ６一插接器Ｘ５６／７一變速器空檔開關Ｓ１４一插接器Ｘ５６／３一起動機５０＃端子一搭鐵。②確定系統(tǒng)中間元件。選擇起動系統(tǒng)的中間元件：插接件Ｘ５６／７。將插接件Ｘ５６／７撥開，將鑰匙開關ＳＩ閉合，用試驗燈測Ｘ５６／７插接件的插頭側第２號插腳失是否有電，若試驗燈點亮，說明Ｘ５６／７插接件前沒有問題，故障在該插接件后面。③確定故障元件。將插接件Ｘ５６／７重新接插牢固。然后在后半邊系統(tǒng)再選擇一個中間部位（插接件Ｘ５６／３），后再次被吸入高壓油泵，這是該車燃油供給系統(tǒng)回油管路的獨特之處。此回油管路一旦漏氣，就相當于低壓油路與大氣相通，油路中的空氣便無法排凈，從而使低壓油路不來油，發(fā)動機便無法啟動。而其他車犁的柴油車回油直接回到油箱，即使回油管漏氣，也不會造成上述故障。

后更換【旦１油管后，壓動手油泵排盡低壓油路中的空氣，發(fā)動機即能順利啟動。

將插按件撥開，閉合鑰匙開關Ｓｌ，變速箱掛空檔開關Ｓ１４，并將啟動按鈕Ｓ６按下，用試驗燈或萬用表測量插接件Ｘ５６／３的插頭端第２號插腳是否有電，如果試驗燈不亮，說明故障顯然在李檔開關Ｓ１４、插件Ｘ５６／３和二者之間的連接導線部分。繼續(xù)這樣的排查，再縮小范圍，最后再檢查空調開關Ｓ１４的接線柱上的導線是否斷路。運用此截斷法能準確地查出故障的部位。這種方法對于越足復雜的系統(tǒng)就越有效。采用“截斷法”查找故障部位十’分有效。如果在查找故障試驗時借助一定的的檢測工具，科學的分析方法，再加上一定的實踐經(jīng)驗，查找故障就會更加迅速。

對比法這種方法使用的范圍相對較小，具體方法就是用新的或足確認完好的部件來替代可能發(fā)生故障的部件，以確認或排除該部件是否有故障。例如車輛的轉向信號燈不閃亮故障，我們可以用一個其它車輛上正常工作的轉向閃光繼電器來代替故障牟的閃光繼電器。如果故障消除，顯然故障在轉向閃光器，如果故障依然存在，顯然該車轉向閃光繼電器沒有問題。

柴油車排氣管燒紅，多為汽缸內燃氣有一部分進入排氣管中繼續(xù)燃燒所致?；旌蠚膺^稀，可燃油氣著火后燃燒速度緩慢，延遲到排氣行程仍在燃燒。由此，正在燃燒的氣體沖入排氣管，使排氣溫度升高。排氣門密封不嚴，或氣門間隙過小，導致燃燒氣體排入排氣管，使排氣溫度升高。噴油時間過遲，不僅致使燃燒速度緩慢，還使得燃燒不完全，造成噴油后期柴油在排氣管中燃燒，使排氣溫度升高。排氣管燒紅的預防措施：車輛維修中，應調整好混合氣濃度，檢查和調整氣門間隙，調整點火或噴油時間，拆掉排氣管、消聲器，抽出消聲器分解后，放在煤油中（或化學法）清除積碳，或用鏟刀刮除積碳。也可放在明火上燒干消聲器管芯，最后再用鋼絲刷清洗，必要時更換磨蝕損壞的部件，予以修復。

修理規(guī)范予以檢修后，上述現(xiàn)象消失。

另一輛柴油重卡在途中行駛時，發(fā)動機突然加速無力，排黑煙，動力明顯不足，而且發(fā)動機排氣管和消聲器均被燒紅。經(jīng)拆檢，是驅動噴油泵軸上的半圓鍵損壞，引起噴油時間的改變，致使發(fā)動機的噴油正時推遲。做功行程可燃混合氣體無法完全燃燒，延續(xù)到排氣行程，因而燃油混合氣在排氣管及消聲器中繼續(xù)燃燒。重新修復驅動軸上的半圓鍵之后，故障消失。

６排氣管燒紅

【診斷與檢倒正常工作的發(fā)動機排氣

管的溫度不會很高，因此排氣管是不會燒紅的。只有發(fā)動機在大負荷狀態(tài)下較長時間工作，排氣管才會燒紅。另外，常見排氣管燒紅的原因還有：氣門間隙過大或氣門彈簧過軟，使氣門開啟過遲；氣門早開遲閉角度不合適；噴油時間過遲以及排氣管、消聲器內積碳過多等。

［故障現(xiàn)象卜輛柴油重卡高速行駛中

發(fā)現(xiàn)發(fā)動機排氣管燒紅并有竄火現(xiàn)象；夜Ｉ．Ｈ】行駛可見到排氣管向外冒出火星。原來是氣門關閉不嚴，引起排氣管噴火。排氣管內溫度過高，當汽缸內未完全燃燒的油氣進入排氣管后，遇到空氣，即會引起燃燒，并伴有爆炸聲，按

４８《重型汽車》ＨＥＡｖＹ

ＴＲｕｃＫ２０１１．６