五十鈴發(fā)動機運轉無力故障的分析與排除
一、故障現象
某江鈴NHR五十鈴客貨車，其發(fā)動機為4JB 1型柴油機，在使用中出現燃燒不良，發(fā)動機排氣管發(fā)出“突、突”聲，怠速時排氣冒白煙，踩下加速踏板加油到發(fā)動機油門最高限位位置時發(fā)動機排氣還是一直冒白煙，有增無減，而且發(fā)動機運轉速度只能達到2000r/min，遠遠達不到發(fā)動機額定轉速4000r/min，上路時汽車行駛無力。
二、故障原因分析
發(fā)動機運轉無力現象的原因有許多，從工作原理和實踐角度來看可以概括為以下幾個方面：
1．柴油供給系統的油路中竄入氣體，使供油系統油量減少，導致高壓油路油量很小所致。
2．發(fā)動機噴油器損壞，柴油霧化不良，噴油器滴油。噴油器之所以會滴油，根據以往經驗有2個可能的原因，一是因為發(fā)動機在工作過程中，從噴油系統噴出的高壓柴油往往會夾帶一些機械雜質進入噴油器，并粘附在針閥體的密封錐面上，使其密封不嚴；二是由于燃燒室內高壓、高溫氣體的燒蝕，在做功燃燒中機械雜質的頻繁沖刷，針閥與針閥體的密封環(huán)帶上就會出現麻點和蝕坑，導致噴油器針閥與針閥體之間的密封性能惡化而滴油，從而引起燃燒不良。
3．柴油高壓油泵的故障。圓柱形減壓環(huán)帶與出油閥座配合存在嚴重磨損狀況，且減壓帶和閥座上端磨成圓錐形，使配合間隙過大，這樣當噴油泵泵油工作時減壓帶就不會全部露出閥座造成高壓油管的油壓降低，在第二次噴油時為使油管內的油壓提高到噴射壓力，要占用較多的供油時間，這樣噴油時間就滯后了，噴油量相應減少了，從而使高壓油泵停止供油時高壓油管內殘留柴油過多，剩余油壓過高，使得噴油嘴噴油不干脆，發(fā)生后滴現象。
4．氣缸壓力過低故障。造成氣缸壓力過低的原因：各道活塞環(huán)缺口對齊未錯開；活塞環(huán)折斷，氣缸拉缸；氣門彈簧突然折斷或氣門突然咬??；氣缸墊損壞等。如屬壓力不足必然會從排氣管內排出大量白色柴油蒸氣或油霧造成發(fā)動機動力不足。
5．供油提前角過小。裝配發(fā)動機時，正時齒輪記號和高壓油泵齒輪記號沒有對齊，造成高壓泵供油時間過遲。
6．發(fā)動機氣缸墊沖蝕，密封不嚴，冷卻水竄入氣缸，造成發(fā)動機燃燒不良。
三、故障排除方法
綜合上述原因，分析故障排除步驟如下：
1．首先從供油系統開始查找，查找供油系統油路中是否竄入氣體，使噴油泵供油量減少，當從油箱出油管到高壓泵所有油路都檢查1遍后，沒有發(fā)現管路有松動或破裂漏氣的現象。為確保管路無漏氣，使用1個新備用手油泵，采用“打吊瓶”的方法不經過原車柴油低壓管路直接給柴油泵供油，啟動后發(fā)動機故障依然存在，證明低壓供油管路良好。
2．采用斷缸法，依次松開噴油器前高壓油管，檢查發(fā)動機各缸燃燒情況，發(fā)現各缸的反應都不太明顯。拆下噴油器，在試驗臺上校正噴油器，發(fā)現各缸噴油器均霧化不良，并且滴油現象嚴重，因此更換噴油器并且校正噴油器噴油壓力至符合噴油器工作標準要求的壓力，同時采用量缸表測量各氣缸的壓力。通過檢測各氣缸壓力均在正常范圍之內，沒有氣缸壓力過低現象。裝上校驗后的新噴油器，再重新啟動發(fā)動機，發(fā)現發(fā)動機運轉情況稍有好轉，但仍然無法滿足工作要求。由于正時齒輪與高壓泵齒輪的連接沒有拆裝，而且發(fā)動機是突然發(fā)生的故障，因此可以把點火時間過遲的原因排除掉。
3．在發(fā)動機的燃燒過程中排氣管沒有噴水現象，冷卻水箱也無冒氣泡和返水現象，冷卻液也沒有缺少，因此說明氣缸墊沒有沖蝕。
4．經過上面幾步的故障排除，懷疑高壓泵有故障。把高壓泵拆下后外委校泵，發(fā)現分配泵分配轉子與套筒之間磨損較大，導致油壓降低使油泵供油減少。因此更換分配轉子總成，在試驗臺上校驗發(fā)現各項噴油指標都合格，裝車后再次啟動發(fā)動機，發(fā)動機依然加不上速冒白煙。打開正時齒輪室蓋，查看確認供油正時無改變，再一次把高壓泵拆下后到實驗臺試驗，發(fā)現高壓泵各項指標均合格。
5．把另一輛正常使用的同型號的五十鈴發(fā)動機的高壓泵更換到此車后，啟動發(fā)動機，排氣管不再冒白煙，加油轉速迅速上升，運行有力。因此確認原車高壓泵通過校正后，仍然存在故障。遂把高壓泵全部拆解，仔細清洗，發(fā)現分配泵轉子前供油口被膠狀雜質阻塞，妨礙了分配泵的正常供油。前期在校泵試驗臺校泵時，由于供調整試驗用的輸油泵和實際使用的不完全一樣，特別是裝閥器和油管的通過能力和漏油程度不一樣，造成在高壓泵在試驗臺上合格，實際工作中高壓泵工作不合格。經過重新校正后，高壓泵裝配到發(fā)動機上，故障徹底解決。
四、結論
對五十鈴發(fā)動機運轉無力、排氣冒白煙的故障，通過分析工作原理，并結合維修經驗，逐一列出所有可能原因，按照由外到內、由易到難、由不拆解診斷到拆解診斷的步驟進行故障排除，最終找到了根本原因，即柴油中的膠狀析出雜質阻塞造成故障?？偨Y這次故障排除的過程可以看出，引發(fā)發(fā)動機故障的原因往往不是單一的，而是多個方面綜合作用的結果，比如該故障排除過程中發(fā)現的噴油器總成的磨損與更換，轉子分配泵分配轉子磨損的更換等也與該故障有關。提煉總結發(fā)動機故障原因，分析故障排除方法可以為發(fā)動機維修相關的工作人員提供較強的參考價值，促進同行經驗交流與分享，可以幫助其在遇到類似問題時少走彎路，在最短的時間內采取措施恢復車輛的正常運轉。
